L’ex-coach du MC Alger, du MC Oran et de la JSM Béjaïa a d’ailleurs entamé les négociations hier avec les responsables de la JSS, notamment le président Mohamed Djebbar, en vue de trouver un terrain d’entente pour que le Français puisse succéder à Ali Mechiche, démis de ses fonctions il y a deux semaines suite au revers concédé en Coupe face au CSC, le quatrième de suite toutes compétitions confondues.

Il est à noter que l’un des points qui sera débattu entre Alain Michel et les responsables de la JS Saoura, lequel constitue le point de discorde, a trait à la composante de la barre technique puisque le technicien français avait émis le vœu d’avoir sous sa coupe Kamel Achouri comme adjoint et Mourad Benameur comme entraîneur des gardiens. Une proposition que les Sudistes avaient, dans un premier temps, rejeté… Attendons l’issue de ce second round des négociations, entamé hier, pour connaître l’issue.
 

L’usine, qui a été inaugurée en 1986, fait face aujourd’hui, selon ses travailleurs, à des problèmes internes de production et peine à assurer les besoins sans cesse croissants en matière de lait en sachet de la population de la wilaya, frôlant les 250 000 habitants. Avec une production ne dépassant guère les 55 000 litres/ jour et employant 103 travailleurs dont 28 en contrat de travail aidé (CTA), l’usine continue pourtant et péniblement à couvrir les wilayas d’Adrar, de Tindouf et prioritairement Béchar.

Sa capacité productive limitée est néanmoins complétée par les producteurs des villes du Nord. Les pannes récurrentes de l’unité se répercutent souvent sur le marché local, privant ainsi le salarié à revenu modeste à consommer la denrée alimentaire subventionnée par l’Etat à 25 DA. Mais la crise du lait atteint un point culminant et se manifeste au grand jour en particulier durant le mois sacré de Ramadhan. Malgré l’effort déployé, assure-t-on, par sa direction d’accroître sa capacité de production en période de jeûne se situant entre 70 000 et 80 000 litres/jour, il n’en demeure pas moins que la pénurie persiste et reste centrée autour de la problématique essentielle de cette situation liée à la vieillesse de ses équipements désuets.

Ne pouvant plus supporter cet état de chose anachronique, les travailleurs de cette unité laitière réclament l’acquisition de nouveaux matériels pour pouvoir se lancer, disent-ils, dans la fabrication des dérivés du lait (fromage, yaourt), ce qui permettra à l’usine de renflouer sa caisse déficitaire, de renforcer, rentabiliser et surtout diversifier sa production qualitative qui pourrait être livrée  à la concurrence au lieu de rester autocentrée sur une unique gamme de production : le lait en sachet dont la commercialisation ne peut plus assurer les salaires de 103 travailleurs. La direction refuse cependant de procéder à des licenciements pour cause de déficit, clame-t-on.

Un dossier qui plaide en faveur de l’amélioration des conditions de vie des employés qui ne peut se matérialiser que par l’achat de nouveaux équipements a été remis, nous dit-on, au Premier ministre lors de sa visite officielle dans la wilaya au mois de mars dernier.                                 
 

Ce tronçon, en constante dégradation, réalisé dans les années 1970, est devenu impraticable au trafic routier. Les habitants énumèrent les cas d’accidents mortels qui surviennent chaque mois sur ce tronçon dangereux pour en justifier cette demande. Par ailleurs, la petite localité frontalière entièrement enclavée au sud-ouest réclame aussi la présence permanente d’un médecin et d’un infirmier au sein de la nouvelle salle de soins et une ambulance pour les patients à évacuer en urgence vers Béchar ou Lahmar. Elle est aussi dépourvue de gaz de ville et ses habitants ressentent fortement cette frustration, en particulier durant la période de l’hiver glacial dans cette région.

Les représentants de la population ajoutent le transport scolaire des enfants qui étudient à Lahmar en régime d’internat et qui n’est pas assuré au quotidien entre les deux localités. Néanmoins, l’unique satisfaction de la population locale  demeure, souligne-t-on, l’équilibre entre la demande et l’offre de logements sociaux. Trente logements sociaux sont en voie de finition alors que les services de la daïra de Lahmar dont relève la localité n’ont enregistré qu’une trentaine de logements en instance. Aussi, quarante-deux logements ruraux ont été distribués en 2013.                                     
 

Le chemin menant au hameau de Bayada traversé par l’oued Saoura est cahoteux et de difficile accès, aggravé par l’inexistence d’un pont pour effectuer la traversée. Ses habitants souffrent également de l’absence de transport pour regagner la localité voisine, Agdal (1 500 habitants) située à 4 km de là. La première revendication soulevée par les petits agriculteurs de Bayada à la délégation de wilaya, qui poursuit ses contacts et visites dans les ksour, est l’électrification agricole. Ordre a été donné pour que celle-ci soit incessamment ramenée à Bayada sur une distance de 8 km et la promesse leur a été faite par le directeur des services agricoles pour permettre l’exploitation des petites parcelles agricoles.

A Timoudi, la population locale peut enfin goûter au pain de boulangerie dont elle était jusqu’ici privée grâce à un financement piloté par la CNAC de Béchar. Mais la nature des doléances et réclamations avancées par les populations de ksour visités reste presque identique à l’ensemble de ces  villageois : réhabilitation des chemins pour briser l’isolement dans lequel ils sont confinés, transport scolaire, construction de logements ruraux, électrification agricole, salles de soins et présence réclamée de médecins permanents, construction de ponts pour traverser l’oued, châteaux d’eau potable pour l’alimentation des villageois, construction de maisons de jeunes, emploi, etc.                                                                                                                                     

Dans une lettre adressée au ministère des Transports, dont nous détenons une copie, le directeur de cette organisation dresse un plaidoyer en faveur du mode de transport dit Bus à Haut Niveau de Service (BHNS), un concept nord-américain d’exploitation de lignes de transports urbaines. Ce type de transport permet d’atteindre un service proche de ce que peuvent offrir d’autres systèmes de transport en commun, notamment le tramway avec un coût au kilomètre moins élevé, affirme la direction de la chambre du commerce et d’industrie.

En perspective du projet de tramway de Béchar dont l’étude est en voie d’achèvement, l’intervention de la chambre du commerce en faveur du BHNS est aussi dictée par la nécessité d’éviter de commettre les mêmes erreurs constatées et induites par l’option du tramway en service actuellement dans les grandes agglomérations urbaines du Nord, souligne la lettre. Sur le plan des avantages, la direction de la chambre du commerce indique que l’aménagement d’une ligne de bus en site propre intégrale nécessite un investissement moins coûteux que la construction d’une ligne ferrée avec la possibilité des réaménagements souples qui conviendraient à la capitale de la Saoura.  C’est un choix crucial, poursuit le défenseur de ce type de transport qui conjugue à la fois la vitesse commerciale, confort et coût financier.

Enfin, dans cette démarche lancée dans le but d’attirer l’attention du ministère des Transports, il est souligné que le projet proposé aura un impact positif sur l’environnement (énergie, gaz et électricité) et sur la vie économique et sociale, contrairement au tramway en exploitation dans les grandes villes et qui s’est distingué jusqu’ici par le rétrécissement des avenues, des rues piétonnes saturées, causant des difficultés de circulation de véhicules, incidences économiques causées par de longs travaux et des perturbations que connaissent la quasi-totalité des commerces, générant des manques à gagner.